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近頃、まちで白杖や車椅子を使う人と出会うことが多くなった。これは、そういった人達が増えたというよりも、外出しやすい環境が整いつつある結果と考えられる。また、すれ違った人達の話す言葉が実は外国語であったなど、まちを行き交う人達が明らかに変わってきている。多様な人々がスムーズに移動するための案内表示（サイン）が本日のテーマである。

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外出先で、今どこにいるか？どちらに行けば良いか？
知る手立てと知らせる手立て。

（１）知る手立て（利用者）：

視覚（表示、景色）、聴覚（放送、信号音、環境音）、触覚（点字、誘導ブロック、路面素材）、嗅覚（匂い）

（２）知らせる手立て（提供者）：

視覚（表示）聴覚（放送、信号音）、触覚（点字、誘導ブロック）嗅覚（匂い＝稀に用いられる）

（３）我が国の公共サインの生い立ち：

（イ）１９６４年の第１８回東京オリンピックや１９７０年の大阪万国博覧会。

（ロ）１９７３年から採用された帝都高速度交通営団（営団地下鉄）のサインシステム。（色を分ける＝路線を青、赤など。出口表示は黄色）

これらが現在多くの鉄道会社で採用されているサインの原型となっている。
一方、多くの事業者では、案内サインの設置について手探りの状態が続いた。その理由は、サインという品物を購入するものであって、計画設計が必要という意識が備わっていなかったため。

（４）サインの評価には二つの側面

（イ）表示面単体の評価：字が大きい、図がはっきりしている、見やすい等：

一般的にはこの側面だけで評価されることが多い

（ロ）集合体の評価：各種サインの役割分担と連携が良くできている：重要な要件。評価には専門的な知見を要する。

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サインシステムを更新すべき時代背景の変化：

（１）鉄道ネットワークの複雑化と駅構造の変化

営団地下鉄のサインシステムが作られた１９７０年代、東京の地下鉄路線は営団線と都営線を合わせて９路線であったが、現在は１３路線。路線が交差する乗換駅数が倍増している。

（２）利用者の変化とユニバーサルデザイン：

２０１５年までの４５年間で国民の平均年齢は１５．３歳上がっている。高齢化は視覚や歩行機能の低下を齎した。大きな文字で、より簡潔な表現を採らなければならない。視覚障害と一言で括ってしまわれがちだが、全盲だけでなく、低視力欠損、視野狭窄ほか多くの種類の症状と見え難さの段階がある。

（３）多言語対応：

２００３年、ビジット・ジャパン・キャンペーンの開始で、サインに多言語表記が求められた。限られた表示面に更に言語を加えることは視認性が低下するため、慎重にならざるを得なかった。
外国の地下鉄駅の表示言語例：ロンドン、ニューヨークは共に英語のみ。モスクワ、北京、バルセロナ等は、公用語のみ。もっとも、スイスの観光地には：日本語で「ようこそ」という表示があった。

（４）バリアフリールート：

２００７年に定められた「高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律」に先立って駅にはエレベーターの設置が進められた。新たなエレベーター設置は場所の確保困難から、従前の階段利用ルートとはかけ離れた位置となることが多く、そのため案内が複雑になる。

（５）今後の課題：

（イ）鉄道各社間の違いの調整。東京の地下鉄は１０路線が相互直通乗り入れ

（ロ）交通の連携では鉄道駅でのバス案内

（ハ）モバイル機器とサインの役割分担

モバイル機器の普及は交通利用者の行動パターンを変えた。例えば待ち合わせる場合に、大体決めておいてあとはスマートホンで連絡を取り合って落ち合うといった行動パターンが見られる。移動経路や時刻を事前に計画することに厳密ではなくなった。こういった人たちはスマホのナビに頼って歩き、サインを見ない。一方、モバイル機器の自動翻訳の能力には目を見張るものがある。

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まとめ：

ものごとを理解する際にはそのひとの経験に負うところが大きい。
高齢になるほど、見え方が変化し情報の取得量が減る。更に理解の幅が狭くなる傾向がある。高齢者にとって、状況が過去の記憶と異なっていると、変化への対応に時間がかかる。
案内がたくさん書いてあると、どれを見れば良いのかわからない。
表示内容の多様化は必ずしも利用者に歓迎されるものではないので、如何に簡潔なサインを掲げるか、常に課題である。

以上