松村　博
（74期・大阪市都市工学情報センター常務理事）

　戦後、昭和30年代半ばになりますと、自動車が爆発的に増加し、淀川の橋が少ないこともあって、十三大橋へ集中して十三や中津の交差点では常に車が渋滞するような状態になりました。これを解消するために、延長約3.5kmの十三バイパスが計画されました。昭和37年に十三側の高架道路の部分から工事が始められ、およそ5年の期間と約50億円の建設費をかけて昭和42年5月に全線が完成しました。

　このバイパスの一環として新十三大橋が架けられました。現在は新十三大橋をすべて北行にし、十三大橋の4車線のうち3車線を南行にして効率的な交通処理が計られています。新十三大橋は両岸の堤防を跨いで架けられていることもあって、橋の長さは793mにもなります。スパンはほぼ90mで、川の中の基礎には深さ約23mのニューマチックケーソンが用いられました。上部工は鋼製の床版を2本の桁で支えた、非常にシンプルな構造になっています。

　この形式は戦後進められた橋の技術革新の成果を反映したもので、より長く、より軽くを実現した橋と言えるでしょう。桁の高さは約3mに統一され、スマートなデザインになっていますが、人によっては素っ気ないデザインであると感じるかも知れません。旧十三大橋の重厚なデザインとはいかにも対照的です。さて貴方はどちらの橋が好きですか?